安徽合肥西門子變頻器一級總代理

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　　高*的通訊能力和強大的集成接口使SIMATIC S7-400成為*適合諸如對整個進行協(xié)調(diào)的較大任務(wù)控制器的選擇。CPU的分級使得性能的可擴展成為可能。

　　邁向多無縫聯(lián)運

　　要想大幅溫室氣體排放量，只靠駕駛高能效電動汽車是不夠的。西門子正在研發(fā)可以將不同交通無縫對接起來的技術(shù)，從而減輕對車的依賴，同時為緩解擁堵和短距離*安全的通勤做好。

　　將車停，搭乘火車到相應(yīng)站點，然后換乘公交車或租一輛自行車，較后準(zhǔn)時抵達(dá)約見或工作單位——理論上，偶爾出門不開車很容易做到。然而，在實踐中，換乘多種不同的交通工具出行卻往往受制于一些微不足道的細(xì)節(jié)。比如，人們外出通常要使用多個App，并且需要提前分別完成注冊。僅這一點就使得人們無法憑一時興起而去租一輛自行車。盡管如此，一個來自瑞士的例子表明，多聯(lián)運換乘出行是可以成功實現(xiàn)的。譬如 ，在西門子的支持下，總部位于Sankt Gallen的Südostbahn（SOB）鐵路公司建立了一個名為“abilio"的全新交通平臺。與平臺相關(guān)聯(lián)的手機App具備一個特殊功能，當(dāng)它根據(jù)用戶信息選定路線之后，它也將用戶的車納入考慮，作為出行鏈的一部分。它甚至可以用來支付停車費。這個項目的合作伙伴也在嘗試使用新的：不必提前購票，用戶的智能手機將通過藍(lán)牙連接自動記錄其搭乘當(dāng)?shù)毓还ぞ叱鲂械木嚯x，隨后再計費。

　　多聯(lián)運換乘出行并非處處這樣順利，原因是不同層面的整合。西門子交通業(yè)務(wù)部的**技術(shù)負(fù)責(zé)人Steven Ahlig解釋道：“一般而言，不同交通工具**相互銜接起來。我們提供了進行整合所需要的IT平臺。"情況下，用戶不會覺察到任何銜接環(huán)節(jié)。他只會感受到高的路線規(guī)劃。Ahlig表示：“不同路線規(guī)劃技術(shù)的大相徑庭。"HaCon是業(yè)內(nèi)較佳路線規(guī)劃的**。西門子已收購這家總部設(shè)在德國漢諾威的提供商。此外，Ahlig補充道：“在設(shè)計用戶友好型App方面，我們已大大加強了我們的技術(shù)專長。"一個來自法國的例子說明，這種技術(shù)專長能夠在很大程度上激勵人們改為多聯(lián)運換乘出行。法國一家良好的在推出新的路線規(guī)劃及有關(guān)用戶界面之后，多段聯(lián)運行程帶來的收入了5%以上。